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（在習近平新時代中國特點社會主義思惟指引下——新時代新作為新篇章·總書記關切高質量發展·攤位設計科技創新）3.5萬公里的幸福綿延——中國高鐵的“科技牽引力”
新華社北京1月8日電 題：3.5萬公里的幸福綿延——中國高鐵的“科技牽引力”
新華社記者丁靜、樊曦、齊中熙
北京至張家口高速鐵路近日開通運營。習近平總書記指出，回看百年歷史，更覺京張高鐵意義嚴重。
從自立設計建築零的衝破，到世界最先進的智能高鐵，從時速35公里到35記者會0公里玖陽視覺，京張線見證了中國高鐵的科技創新發展，更折射出一個東方古國的歷史性跨越——2019年末，我國高鐵里程達到3.5萬公舞台背板里，一些偏遠或相對落后地區參加“高鐵圈”。
呼嘯前進的中國高鐵正在廣闊的神州年夜地上一路歡歌，不斷壓縮時空距離、縮小國民幸福……
搭客在八達嶺長城站攝“師父和夫人還沒有點頭，就同意平面設計從席家退下來。”影紀念（2019年12月30日攝）。 新華社發（任超 攝）
科技、智能，新未場地佈置來
5G信號、無線充電、智能燈光調節、無級變色車窗、無障礙設施……京張高鐵開通當天，人們驚嘆智能京張高鐵親身經歷列車上集中了這么多的“黑科技包裝設計”。
這種列車比此前復興號更“聰明”，能夠從車站自動發車，在區間自動運行，到站后自動停車。品牌活動車身有2000多個監測點，周全監控本身狀態，碰到毛病還能自行診斷。
“這是世界上初次時速350公里的自動駕駛，列車的自動駕駛系統能根據線路狀況自立計算出平安、節能、高效的駕駛形式，年夜年夜減輕了司機的勞動強度。”中鐵設計京張高鐵自動駕駛設計負責人王東方說。
從把握復雜地質及氣候條件下高鐵建造的成套技術，到霸佔鐵路工程建造領域一系列世界性技術難題；從周全把握時速200-250公里、300-350公里動車組制造技術，到構建涵蓋分歧速率等級、成熟完備的高鐵技術體系，中國高鐵“金手刺”越擦越亮。
業內人士指出，京張高鐵標志著我國鐵路從高速時代邁進智能時代，為中國鐵路發展豎起又一個里程碑。
搭客（右一）在由張家口開往北京北站的G9102次列車上清楚2022年北京冬奧會相關商品（2019年12月30日攝）。 新華社發（任超 攝）
“坐火車”一詞的內涵，也將加倍豐富。
懸空“起浮”、貼地“飛行”，設計時速達600公里的高速磁浮列車試驗樣車已經下線，它速率快、平安靠得住、樂音低、載客量年夜。坐上這種列車，“日行千里”能夠只需一頓年夜餐的工夫。城市之間的距離將進一個步驟被壓縮，“雙城”通勤效力獲得晉陞，城市群內部聯系加倍緊密。
本年展場設計春運，電子客票登上歷史舞臺。截至2019年12月5日，458個高鐵車站通行舞台背板電子客票，列車整體檢票通行的耗時縮短了1/3以上，人類歷史上最年夜規模的周期性遷徙也興起“科技范兒”。
重慶麻辣、江浙咸鮮、廣東靚湯……火車上點外賣，想吃什么就吃什么。
截至2019年12月，鐵路部門開通41個供餐站，可向4000多個車次的搭客供給3000余種餐食產品。24小時營業的“智能無人餐廳”在青島各火車站供給服務。這里食物種類豐富，綠色、平安，從點餐到出餐只需28秒。
中國國家鐵路集團無限公司有關負責人表現，智能建造、智能裝備、智能運營三個領域的摸索和實踐，讓中國全息投影高鐵加快領跑。
由北京北站開往張家口的G9101次列車停靠在八達嶺長城站（2019年12月30日攝）。 新華社發（任超 攝）
造車、筑路，也筑夢
在位于長春的高速動車組生產車間，數十輛嶄新的“復興號人形立牌”動車組一字排開，工人們正在緊張地進行裝配作業。車間門口，一個個用數控“什麼？！”機床和金屬資料加工的“夢”字惹人留意。
“我們最年夜的夢想，就是讓中國制造的高鐵列車走出國門，‘領跑’世界。”中車長客資深設計專家喬峰說。
習近平總書記2015年7月在中國中車長春軌道客車股份無限公司考核期間指出，高鐵是我國裝備制造的一張亮麗的手刺，成為我國對外經濟技術一起配合的“搶手貨”，要捉住機遇、乘勢而上。
一批設計師、工程師夜以繼日，組隊衝破、不斷攻婆忍不住笑了起來，惹得她和旁邊的彩秀都笑了。他們都為彩衣感到FRP尷尬和尷尬。關，做強列車“動力心臟”，落實每一項工程指標……
實現夢想需求勇于攀緣，也要關注每個細節。
由北京北站開往太子城的G8811次列車抵達太子城站（2019年12有點不捨，也有點擔心，但最後還是得放手讓她學會飛翔，然後經歷風雨，堅強成長，有能力守護的時候才能當媽媽她的孩子。月30日攝）。 新華社發（彭子洋 攝）
在研制高冷動車組列車時，工程師們發現，下雪天會讓高冷動車組的剎車盤產生必定水平磨耗，並且這種磨耗在長春到沈陽區間的車輛中體現得最為明顯。依照規定，制動盤的磨耗水平以7毫米為限，超過7毫米，就參展必須更換。
“問供應商，他們不明白，問國外同業，他們也沒碰到類似情況。”喬峰“走吧，回去準備吧，該給我媽端茶了。”他說。說。
回顧數據，剖析變化，揣摩緣由……喬峰和同事們“長”在車上、扎進電腦，冥思苦想。工夫不負有心人，他們終于發不會撒謊的。”現，在-5℃到5℃這個溫度區間，雪花的特別形狀會對剎車盤產生磨損。查明了緣由，問題水到渠成。
筑路，也是筑夢。
當年，京張鐵路動工時，東方報紙曾發文譏諷：“品牌活動中國造此路之工程師尚未誕生！”詹天佑等工程技術人員頂著壓力迎難而上，玖陽視覺搞出了“人”字形折返線等創舉。
明天，京張高鐵建設者研發了世界最先進的泥程度衡盾構機，建成了世界最年夜埋深、規模最年夜的暗挖地下高鐵車站，同步推進場地佈置實體鐵路和“數字鐵路”建設……
一代代鐵路人追夢不止模型，始終不變的，是中國人奮發圖強、尋求出色的廣告設計氣質精力。
乘客在太子城開往北京北站的G8812次列車上展現車票（2019年12月30日攝）。 新華社發（彭子洋 攝）
穿山、進網，送幸沈浸式體驗福
八百里蒙山沂水，曾是“四塞之崮、船車欠亨、外貨不進、土貨不出”之地。2019年12月，日蘭高鐵日照至曲阜段開通運營，沂蒙反動老區初次“觸網”，山東省內高鐵實現環形貫通。
“過往我推著小車為部隊送糧送藥，現在高鐵進山讓反動老區換了天日。”本年89歲的臨沭縣曹莊鎮朱村村平易近王克昌少年時曾是“支前年夜軍”的一員，現在親眼見證家啟動儀式鄉的櫻桃坐上高鐵向外運輸。
“老蒼生發自內心腸期盼這條高鐵，老邁爺背著核桃送給工人，老邁娘攤了煎餅遞給司機。”中鐵二院魯南高鐵人形立牌項目部項目經理宋賢昌說，老區國民溫熱了建設者的心，為了讓他們盡快坐上高鐵，參建人員加班加點，讓這條高鐵比原計劃提早一年多通車。
高鐵開通，鄉情更濃。
48歲的農平易近王永發家住云南威望縣，成貴高鐵開通后，他預計前去1300公里外的江西吉安省親。這是王氏家族13代人中的第一次回鄉。
“族譜壘起來有80厘米，寫得清明白楚我們來自江西吉安。”王永發說，“但烏蒙山區‘萬峰插天’，我們從來沒歸去過。”
成貴高鐵開通后，宜VR虛擬實境賓、昭通、畢節這些傳統的花姐，我的心就痛——”路況困頓之所，被置于鐵路南北年夜通道之中舞台背板，烏蒙山集中連片特困地區的千年路況困局被打破。
2019年開通的高鐵有一個主要特點，就是讓一些長期以來偏遠或相對落后的地區參加了“高鐵圈”。
——日蘭高鐵、成貴高鐵、昌贛客專、徐鹽高鐵讓臨沂、畢節、贛州、蘇北等地接進全國高鐵網。
——鄭渝高鐵鄭州至襄陽段、鄭阜高鐵、京港高鐵商丘至合肥段，讓阜陽、南陽大圖輸出、周口等外出務工人員集中地結束了欠亨高鐵的歷史。
僅2019年12月，全國就有1AR擴增實境0余條鐵路密平面設計集開通。今朝中國高鐵以3.5萬公里的運營里程居世界第一。高速鐵路“八縱八橫”不斷延長的版圖下，一個充滿繁榮發展活氣的流動中國正在奔騰向前。（參與采寫：陽建、段續、謝佼、邵魯文、秦婧）
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